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- 貨代轉(zhuǎn)型發(fā)展需要新坐標
- 來源：http://www.wzqinye.com作者：萬聯(lián)鴻物流-武漢萬聯(lián)鴻國際貨運代理有限公司發(fā)布時間：2023/2/23
- 貨代轉(zhuǎn)型發(fā)展需要新坐標
- 2016年中國貨代物流發(fā)展論壇于7月28日在大連舉辦，由本報和中國國際貨運代理協(xié)會共同舉辦的這一行業(yè)論壇至今已走過了九年的時光。九年里，論壇始終圍繞為行業(yè)引導(dǎo)方向和路徑，為企業(yè)謀求市場和未來的主旨，突出時代特征，深耕熱點、焦點，引導(dǎo)企業(yè)與時俱進，共享發(fā)展機遇。在今年的論壇上，“創(chuàng)新”“轉(zhuǎn)型”成為與會專家和企業(yè)家們熱議的重點。 “傳統(tǒng)動能的調(diào)整、升級非一朝一夕，創(chuàng)新動能難以一蹴而就”，在宏觀經(jīng)濟和外貿(mào)需求都處于深度調(diào)整的當下，貨代物流企業(yè)該如何度過“艱難”？中國國際貨代協(xié)會會長趙滬湘認為，“不僅要靠自身具有善于守成的信心和勇于改變的創(chuàng)新，還要從更高的思維、更寬的視野，找準最適合于自己可持續(xù)發(fā)展的坐標和空間。” 7月28日，在2016年中國貨代物流發(fā)展論壇上，中國國際貨代協(xié)會會長趙滬湘用這樣的話勉勵與會的貨代物流企業(yè)。同期該協(xié)會還發(fā)布了《2015年度中國國際貨運代理行業(yè)發(fā)展報告》，報告分析了行業(yè)最新趨勢，并對政策制定和執(zhí)行上國際貨運代理行業(yè)被邊緣化表示擔憂。 行業(yè)收入普降 根據(jù)2015年度中國國際貨代物流百強榜的數(shù)據(jù)，貨代物流企業(yè)海運、空運、陸運和倉儲四大類主要業(yè)務(wù)收入中，僅空運實現(xiàn)增長，其余均同比下降。2015年中國國際貨代物流百強綜合榜上榜企業(yè)營業(yè)總收入3343.13億元人民幣，較2014年略降5.2%。除空運榜50強企業(yè)營業(yè)總收入同比增長10.97%外，其余海運50強企業(yè)、陸運20強企業(yè)、倉儲20強企業(yè)的營業(yè)總收入分別同比下降9.64%、26.84%和14.56%。 盡管如此，《報告》也發(fā)現(xiàn)，2013~2015年連續(xù)三年進入百強綜合榜的企業(yè)占到了86%，說明在新常態(tài)的背景下，貨代物流行業(yè)企業(yè)經(jīng)營總體平穩(wěn)。此外，貨代物流行業(yè)的集中度在2015年也繼續(xù)提高。從百強綜合榜前10名企業(yè)的業(yè)績來看，營業(yè)總收入達到2212.81億元，占百強所有企業(yè)營業(yè)總收入的66.2%，相比2014年又提高2個百分點；同時這10家收入同比下降僅1.5%，低于行業(yè)平均水平。百強綜合榜上榜企業(yè)與海運、空運、陸運分榜單上榜企業(yè)復(fù)合度高達99%，較2014年再創(chuàng)新高，說明企業(yè)以一業(yè)為主向功能集成的綜合物流服務(wù)商發(fā)展的趨勢在增強�！秷蟾妗氛J為，貨代物流行業(yè)總體來看是前途光明但艱難相伴。中國經(jīng)濟韌性好、潛力足、回旋余地大，為企業(yè)提供了充足的規(guī)模發(fā)展的機會和提質(zhì)增效的機遇，并在統(tǒng)籌規(guī)模、效益和增長的三者關(guān)系上保持可持續(xù)發(fā)展。但在尚不完善的國際競爭大環(huán)境下，一些屬于國際性、行業(yè)性的問題圍繞著每一家貨代企業(yè)。目前最大的難點是企業(yè)效益。海運運價一直處于下行通道，2015年幾乎處于歷史最低位。貨代企業(yè)在低運價甚至零運價的常態(tài)中，不干，視為退出，干，則在賠錢賺吆喝，所以有些企業(yè)感到活未少干，但比照往年收益大大下降。 趙滬湘總結(jié)了當前國際貨運代理業(yè)運營艱難的三個原因：一是外貿(mào)出口提質(zhì)增效，必然出現(xiàn)價增量減。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年我國外貿(mào)出口價量差幅達4.1%，價增量減的剪刀差趨勢將成為較長時段的常態(tài)，行業(yè)內(nèi)的競爭也將更加激烈。二是占對外貿(mào)易運輸總量93.8%的海運，近幾年運價一直處于下行通道，非正常性運價導(dǎo)致貨代企業(yè)收入縮水。例如海運費持續(xù)低位水平。三是新興業(yè)態(tài)風起云涌，如互聯(lián)網(wǎng)＋、海外倉統(tǒng)一配送集中配送等新模式，正在改變傳統(tǒng)的貿(mào)易方式和貨運服務(wù)格局，對傳統(tǒng)貨運代理業(yè)產(chǎn)生重大沖擊。 希望和隱憂并存 貨代物流行業(yè)的前景是否還有閃亮的一面呢？趙滬湘認為，答案是肯定的。例如“一帶一路”建設(shè)推進，中國作為最主要的參與者特別是歐亞大陸最重要的伙伴，將在沿線國家投資4萬億美元。投資貿(mào)易拉動了市場需求，帶動了中歐、中亞班列的開行。據(jù)統(tǒng)計，目前班列始發(fā)地已達26個城市，西行班列開行班次按年翻番，特別是東行回程班列已達西行班次的33%。中歐、中亞班列的迅猛發(fā)展成就了國際貨運代理業(yè)的增長極。同時也有發(fā)展的期待，剛剛在上海結(jié)束的二十國集團貿(mào)易部長會議確定了降低貿(mào)易成本，促進服務(wù)貿(mào)易發(fā)展等七大合作主題，并一致同意在本年底批準世貿(mào)組織《貿(mào)易便利化協(xié)定》的實施。經(jīng)推算，屆時將降低貿(mào)易成本15%，這必將帶來國際貿(mào)易新一輪的活躍期，從而給國際貨運代理帶來更大的市場機遇。 在談到行業(yè)未來發(fā)展趨勢時，《報告》認為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要途徑。但中國國際貨代協(xié)會副會長兼秘書長劉學德在發(fā)布《報告》時也表示，當前，在政府政策的制定和執(zhí)行上，國際貨運代理有被邊緣化的趨勢。國際貨運代理企業(yè)作為對外貿(mào)易運輸?shù)慕M織者和設(shè)計師，為適應(yīng)貨運服務(wù)的需求，不斷創(chuàng)新貨運服務(wù)新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品。但一旦成為市場的新亮點或成熟的產(chǎn)品后，由于行業(yè)管理政出多門而成為多頭管理。如多式聯(lián)運、國際快遞業(yè)務(wù)均由貨代企業(yè)自上世紀80年代引入并列入1996年貨代行業(yè)《管理規(guī)定》的經(jīng)營范圍，如今該業(yè)務(wù)被分解，由交通運輸部、郵政總局接管。再如國際鐵路運輸，由于地方政府出資搭臺開行跨境班列，并自行圈定參與范圍，一些非注冊的國際貨運代理企業(yè)也成為貨運代理經(jīng)營人。在政府扶持中小企業(yè)發(fā)展過程中，一些地方主動降低貨代企業(yè)注冊資本金門檻，甚至出現(xiàn)零元公司，也給企業(yè)管理和整個行業(yè)經(jīng)營風險帶來新的問題。這些現(xiàn)象值得關(guān)注，也令人擔憂。
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